Os bondes de Turim: uma cidade contada sobre trilhos

Quando Turim começou a andar sobre trilhos

O primeiro percurso urbano ligava a Barriera di Nizza — nas proximidades da atual Piazza Carducci — à Piazza Castello, seguindo por via Nizza e via Lagrange. Os carros corriam sobre trilhos, mas eram puxados por cavalos. A novidade estava menos na velocidade do que na regularidade: a guia de ferro reduzia o esforço, organizava o itinerário e tornava reconhecível uma rota pública pela cidade.

A cronologia exige uma pequena precisão. A ATTS recorda 29 de dezembro de 1871 como a primeira partida e a inauguração do bonde torinês. Um estudo histórico da própria associação, dedicado à companhia conhecida como “Belga”, registra o collaudo — a vistoria técnica — em 30 de dezembro e a abertura ao público em 2 de janeiro de 1872. A diferença entre os registros mostra três etapas distintas: primeira corrida, verificação e operação regular.

A concessão havia sido obtida por Zaverio Avenati. Pouco depois, capitais e operadores belgas entraram no sistema, origem do apelido “Belga” que permaneceria na memória torinesa. Outras empresas também passaram a disputar linhas e passageiros. Em 1890, segundo documentação reunida pelo MuseoTorino, a rede já somava cerca de 58 quilômetros e 18 linhas. A cidade começava a ser lida por seus itinerários.

Os bondes que Dom Bosco chegou a conhecer

Dom Bosco já acompanhava havia décadas a transformação social de Turim quando os primeiros carros saíram da Barriera di Nizza. O Oratório estava estabelecido em Valdocco desde 1846, e a Basílica de Maria Auxiliadora havia sido inaugurada em 1868. A nova infraestrutura entrou na mesma cidade de artesãos, migrantes e jovens trabalhadores em que sua obra havia crescido.

Dom Bosco morreu em 1888. O sacerdote conheceu os bondes puxados por cavalos, mas não o serviço elétrico regular que marcaria o século seguinte. A cronologia aproxima a história salesiana da modernização urbana: ambas pertencem à Turim oitocentista que crescia, industrializava-se e recebia novos deslocamentos humanos.

Da força dos cavalos à eletricidade

No fim do século XIX, eletrificar o transporte significava mais que trocar a força animal por motores. Era decidir como a cidade distribuiria energia, que tecnologia ocuparia suas ruas e qual ritmo seria possível sustentar. Entre 1895 e 1896, o tema chegou ao Conselho Municipal. O cientista piemontês Galileo Ferraris, então conselheiro, defendeu a alimentação por fio aéreo. Sua posição não venceu de imediato: a opção inicial por acumuladores mostrou-se pouco eficiente, e Turim acabou adotando o sistema aéreo que ele recomendara.

Ferraris morreu em fevereiro de 1897 e não chegou a ver o resultado. A Sociedade Anonima Elettricità Alta Italia recebeu naquele ano a concessão que preparou a mudança. Em 4 de abril de 1898, o primeiro bonde elétrico de serviço partiu em direção à Exposição Nacional. A eletrificação não ocorreu de uma só vez, mas esse percurso marcou a entrada regular da nova tração na paisagem urbana.

A eletricidade permitia composições mais constantes, maior capacidade e uma rede menos dependente dos limites dos animais. Também tornava visível uma Turim que queria se apresentar como centro de ciência, indústria e técnica. Fios, trilhos e subestações passaram a formar uma infraestrutura quase invisível no uso diário, mas decisiva para aproximar o centro das áreas em expansão.

Uma rede que cresceu junto com a cidade

A multiplicidade de empresas privadas produziu uma rede extensa, porém fragmentada. Em 1906, o Comune di Torino decidiu assumir diretamente parte do transporte: comprou a rede e os veículos da Alta Italia e constituiu a Azienda Tranvie Municipali, a ATM. O serviço municipal começou em 1º de outubro de 1907. A municipalização avançou e, em 1922, a cidade incorporou também os bens da “Belga”, consolidando a gestão.

A municipalização alterou mais do que a administração das linhas. A gestão pública passou a planejar conexões para uma cidade cuja população e tecido urbano se alargavam. Nos anos 1920, a ATM racionalizou linhas, oficinas e frota. Nos anos 1930, os bondes atendiam grandes eixos viários, bairros operários e uma economia cada vez mais industrial.

A reconstrução do pós-guerra e as migrações internas levaram centenas de milhares de pessoas ao polo industrial torinês. Os deslocamentos entre moradia e fábrica estruturavam o dia. O cronograma histórico do GTT identifica 1950 como o início de um período de relançamento e crescimento em que a rede tranviária alcançou sua máxima expansão. Os bondes conectavam os novos bairros aos locais de trabalho e integravam as periferias ao restante da cidade.

O mapa dos bondes era também um mapa social: dizia onde a cidade trabalhava, onde morava e em que direção continuava a crescer.

Verde, vermelho, laranja: as cores dos bondes de Turim

A memória do transporte também tem cor. As motrizes mais antigas preservadas, como as 116 e 502, exibem a combinação vermelho e creme associada aos primeiros decênios do serviço elétrico. Depois, a frota torinesa tornou-se reconhecível pela pintura em dois tons de verde, adotada por gerações de veículos e hoje inseparável da imagem dos carros históricos dos anos 1930.

A padronização nacional dos veículos urbanos levou o laranja às ruas italianas a partir dos anos 1970. Novas séries e reformas acrescentaram outras combinações, do creme-amarelo às pinturas contemporâneas. A ATTS escolhe a pintura de cada restauro de acordo com o período representado pelo veículo; a cor funciona como parte do registro histórico.

Linha 7: um museu que continua andando

Um bonde preservado em um galpão conserva a carroceria e os equipamentos. A circulação devolve ao veículo a escala, o ruído, o movimento e a relação com a cidade. A Associazione Torinese Tram Storici (ATTS) e o GTT formularam a Linha 7 com esse princípio: um museo in movimento integrado à mobilidade urbana.

A Linea 7 Storica tornou-se permanente em 27 de março de 2011. Seu anel de aproximadamente sete quilômetros utiliza trilhos existentes e atravessa o centro, com referência na Piazza Castello e passagem por lugares como Porta Nuova, Piazza Vittorio Veneto e Piazza San Giovanni. A linha retomou em parte a memória da antiga “Linea dei Viali”, operada pela Belga no começo do século XX.

O GTT administra a Linha 7 como linha urbana, enquanto a ATTS participou da recuperação de muitas motrizes. Os veículos históricos atendem às normas atuais, circulam em meio ao tráfego e dependem do trabalho contínuo de profissionais e voluntários. O GTT publica eventuais mudanças de operação e horários na página oficial da Linha 7.

Três bondes históricos para reconhecer na rua

Por que os bondes ainda dizem tanto sobre Turim

O bonde torinês não se resume aos veículos restaurados. A rede participa da mobilidade diária e recebe composições contemporâneas. Seu desenho combina trechos integrados à rua com grandes eixos reservados, conectando bairros e centro numa cidade de avenidas extensas. Muitas dessas vias pertencem também à infraestrutura verde de Turim, formada por árvores, parques e rios.

Veículos de épocas diferentes compartilham a mesma infraestrutura. Uma motrice histórica contorna a Piazza Castello enquanto, a poucas quadras, uma composição moderna cumpre uma viagem regular. A cidade conserva o passado em operação, não como cenário.

A rede mudou desde 1871: energia, empresas, carrocerias, pinturas e limites urbanos se sucederam. O trajeto coletivo permaneceu. Os bondes ainda mostram onde Turim cresceu, como os bairros se conectaram e de que maneira a cidade organizou seus deslocamentos.